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        北京搖號新政落地 90后“買車族”最關注哪些新變化

        發布日期:2020-12-25  來源:新華網  瀏覽次數:5065

             

          近日,北京市發布《北京市小客車數量調控暫行規定》和《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》。其中,“以家庭為單位配置指標”“推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出”等新政策成為社會各界熱議的焦點。

          作為中國汽車市場上迅速崛起的消費群體,90后如何看到汽車搖號政策?他們又將如何為緩解城市交通擁堵支招兒?

          新政并非一勞永逸 “治堵”一直在路上

          西安交通大學電氣工程及其自動化專業 賴泓霖

          12月7日,北京出臺了搖號新政,一方面旨在優先解決“無車家庭”群體的擁車需求,另一方面對“一人多車”的現象進行治理。前者主要是靠增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式;后者主要是靠限制個人名下車輛的更新指標為每年一輛。

          從整體上來看,這項政策有利于汽車牌照資源的有效配置,讓指標落到更多無指標人的手上。同時,一些細節上的規定也能有效抑制原有的假結婚、非法買賣京牌等行為。

          然而,要真正解決城市的出行問題,不能指望靠這樣的政策一勞永逸。例如,新政并沒有調整2021年的指標數量,只是優化了資源配置,但對數量眾多的“買車族”來說,10萬個指標可能只是杯水車薪。

          因此,要真正解決大城市的出行問題,還是應該在管理上進一步探索,發展更便利、更優質的公共交通服務,以減少私家車出行的需求。同時改善不合理的交通網絡規劃,減少主干道的車流量壓力等,多管齊下地治理交通擁堵問題。

          兼顧公平與效率 搖號新政讓分配更合理

          南京體育學院體育經濟與管理專業 陳熙雯

          12月7日,北京市交通委發布小客車數量調控新政。我認為,政策調整最核心的是在控制總量、節能減排的背景下,兼顧社會公平,將指標向無車家庭傾斜。

          隨著近年來申請人數不斷增多,個人普通指標搖號的平均中簽率持續走低,個人輪候新能源指標所需的時間不斷加長,導致有些家庭一輛車都沒有,但有的家庭卻有好幾輛車。在這種情況下,新政策提升了無車家庭得到車牌的可能性,讓牌照分配更加合理。

          不可否認的是,雖然新政實行后個人指標申請難度增大,會造成一些困擾。但是隨著越來越多的人以家庭為單位參與搖號,這個困難也會隨著時間增長而緩解。

          此外,為解決大城市的出行難題,我覺得還應關注城市基礎交通設施和公共交通設施的建設。比如將道路拓寬、修建高架橋、增加地鐵和公交線路等。

          解決“大城市病”還需堵疏結合

          同濟大學飛行器制造工程專業 蘇釗陽

          毫無疑問的是,經過近年來國家用車政策的管控,在北京、上海等大城市,汽車牌照正逐漸成為一種有限的資源。而當一種社會資源變為有限資源時,如何合理公平地分配更為重要。

          不難看出,北京此次新政的重點在于對“無車家庭”的傾斜。這背后,是相關管理部門對有限資源如何更公平分配的思考。我認為,通過法規條例來規范調控交通資源固然是必不可少的途徑,同時更應該對交通進行綜合治理,疏堵結合。

          創新技術賦能交通管理也應與時俱進

          中國人民公安大學刑法學專業 常姚新宇

          在我看來,北京搖號新政是在現有政策框架內的一次合理調整。但是,要想解決大城市的出行難題,靠限購汽車遠遠不夠。

          例如,在一些城市內,交通文明的建設應進一步提升。在道路上,車輛隨意插隊,不遵守交通法規的情況仍屢見不鮮,這不僅降低了通行效率,也增加了出行的安全風險。同時,在大城市中,應建立更多的立體式停車場,在單位面積內停放更多車輛,這樣就可以緩解一些車輛亂停亂放導致的擁堵問題。

          最后,我認為,應該借助大數據加強城市交通的管理能力。例如,通過增設智能紅綠燈實現動態道路分配,并讓路網設計更科學。只有最大化提高道路使用效率,才能讓城市交通管理更智能。

        (編輯:馬麗麗)
         
         

         

         
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